10/4 T山林道ダート練
この日はT山林道へダート練へ。
登り（6.4km560up）が、今回もタイムを計ったら、10日前のタイムから2分も縮まって30分40~42秒（誤差があるのはストップウォッチを止めるのに手こずったため）に。
前回登った時は下見ということもあって、どこで思い切り踏んで大丈夫なのかよく分からないまま登ったので、今回の方がより自分の限界に近づけた自信があるヒルクライムだったけど、こんな短期間で2分も縮まることなんてあるのか...？と、疑問に感じ、タイム計測をしたスマホのストップウォッチ機能の誤作動をまず疑った。以前、山中越のタイムを計る際に、ストップウォッチ機能を作動させたスマホをジャージの背中ポケットに押し込んだ際に画面が変に操作されて、10分ほどタイム計測が中断されてしまったことがあるので、その類かなーと思っていた。だが、実はヒルクライムスタート直前に明雅屋さんの松永さんからのライン電話を受け取って話をしていたので、その通話終了時間の記録と、ゴールした時の時間の差を取って計算すると、やはり登った時間は30分40秒台ということで間違いなさそうだった。
100%正しい記録という訳ではないが、とりあえず自己ベスト大幅更新に喜んでおく。
というかステムにスマホを装着できる台座や、はたまたストップウォッチ機能のある腕時計をしていれば、こんな物議を醸すことにならないのになーと思った。スマホのストップウォッチを起動させてジャージの背中ポケットに押し込んで、登ってゴールしたらまた取り出してストップさせる、という流れの中では、どうしても誤作動してしまう可能性を排除できないのが苦しい点だった。
その後稜線のダートを走って、M山トレイルを下って終了。
参考までに、9月30日のIO谷峠の登りと、今回10月4日のT山林道の登りの結果を、ヒルクライム計算（http://www.electricsheep.co.jp/hc/）で計算して比較してみた。
自転車のスペックについては、普段全然気にしたことが無いので入力に手間取ったが、とりあえず自転車重量はvitalMTBのサイトでScottScale940/2013のプロフィールでは参考重量11.6kgなので、サドルバッグやスマホなど合わせて13kgとした。9月30日はボトルに半分くらい水を入れて登ったので13.5kgに。あと、転がり抵抗係数はロードタイヤで0.005前後、MTBスリックタイヤで0.008前後らしいので、前後ともブロックタイヤ補正をかけて0.012にしてみた。CdAは適当なサイトからMTBの場合は0.47㎡らしいという情報を掴んだのでその値で入力。タイヤ周長は29er2.3の場合で入力（本当は前タイヤの太さ2.4、後タイヤの太さ2.1）。
結果は以下のように。
ちなみに、7月1日の自転車部の花背峠ヒルクライムの時の結果を計算すると、以下のような感じに。
花背の時はサドルバッグも水も無しだったので自転車＋装備を12kgにして計算した。
こうしてみると、川沿い微アップセクションをほとんど経ずにいきなり一定の斜度の登りになり、しかも路面はずっと綺麗なアスファルト舗装な花背ヒルクライムの結果が、平均出力と出力体重比の値が大きくなることが分かった。
IO谷峠、T山林道はともに川沿いアップセクションが長く、斜度が安定（緩やかとは言っていない）した登りになるまでに時間がかかりギアチェンジが多いことや、路面が荒れて堆積物もあるコンクリート舗装であることなど（IO谷峠に至っては終盤はダート化）から、平均出力や出力体重比が花背の結果に比べて小さくなった。しんどさはこっちの方が上回る気がするんですがね...。路面の素材による抵抗の違いなんかも、転がり抵抗係数によって表現できるんですかね？
一応、IO谷峠でのタイヤ転がり抵抗係数を0.015、T山林道でのタイヤ転がり抵抗係数を0.014にして再度計算してみた。
IO谷峠はそこそこ大きな変化がみられたけど、T山林道は大して変わりませんね。
正直、自転車重量とか転がり抵抗とかCdAとか、自分の場合の値をキッチリと計った値では無いので、これ以上こねくり回しても無駄かなと思ったので、データ解析はこれくらいにしときます。
今回は珍しく出力計算なんかもしてみたライドでした。
9/30 朝ライド（IO谷林道ダート練）
この日は朝に明雅屋さんの前田さんと、10月末に控えたデュエットレースに向けた初の合わせ練。
前に下見をした、IO谷林道でのダート練をした。
出合橋から峠までのヒルクライムは、前回の下見の成果を発揮して、踏めるところでガンガン踏んでタイムを計測したところ27分42秒（だが計測が終わってすぐリセットしてしまい、記憶違いで27分52秒だった可能性もある...）。10月末までには27分台前半に持っていきたいな...。
その後、稜線のダートを走って1.5往復して終了。このコースは前田さんが学生時代のトレーニングコースだったようで、数年ぶりに走りに来れたことに感慨を覚えられたそうです。
10月は前田さんと何回か合わせ練をして、10月末のレースを最高のコンディションで迎えたいです。
9/26 AMG
サクッとAMGトレイルへトレイルライドに行くつもりだった...。
アプローチの百井峠クライムは、今回は初めてタイムを計測してみた。開始地点は例によってバス転回場より。タイムは22分21秒。自分にとって遅いのか早いのかはよく分からないが、とりあえず一番最初のフラット区間以外は一生懸命漕いだ。フラット区間でMTBで頑張って漕ぎすぎると、その後の登りに影響しそうでいつも手加減してしまう。
そしてトレイルに入ったが、サクッと流そうにもチャレンジ坂で失敗する度に、3-4回未練がましく再チャレンジしてしまうので全然進まない。
しまいにはKRT東尾根のような、木の根のギャップをクリアする難関セクションで斜面下方向に弾き出され、腕を木に思い切り木に擦り付けてしまった他、ハンドルが180度＋α曲がった影響でフロントのシフトワイヤーが思い切り引っ張られ、アウターケーブル根元＆アウターキャップが破壊されてしまった。もともとアウターケーブルが短めだったので、落車などでハンドルが180度曲がっただけでこういうトラブルが起こってしまうのだった。6月に代えたばかり（しかもフルアウター）だけど、新しくしてケーブル長を長めに取ることにしよう...。
このメカトラにより、ワイヤーテンションがおかしくなりFDの可動域が滅茶苦茶に。
その後はチャレンジ坂に失敗し続けてイライラ。今月初めに来たときにクリアできた場所が出来ないのは、かつての自分に負けたようで悔しい。常に「最高のテクを持った状態」を更新し続けられるようにしたいものだ。
中盤から、先日の台風によるものと思われる倒木などが目立ち始めた。
終盤ではガレ場でリアホイールがリム打ちパンク。中古RapidRobはかなり柔らかく、タイヤレバー無しでもタイヤを外せてしまったくらいだ。MaxxisのArdentを使っていた時は「リム打ちしたなー」と思ってもパンクしていないことがよくあったが、今回はあっさりパンク。
こんな感じでトレイルに入ってからはグダグダなライドでした。
今月初めに来て楽しめた感じは何だったのか、というレベルに、壊れた前サスの突き上げ感もかなり不快に感じられた。
トレイルは台風でどこも荒れているし、前サスは壊れているし、10月末にはMTBマラソンのレースに出るので、これから1ヶ月は舗装路&ダートメインで走ることにしよう...
9/24 T山林道界隈ダート練～M山～コジカ
本当はこの日は、以前TKPさんの企画されたロングライドイベント：7PEAKSの行程を踏襲し、一部行程を変更して9PEAKSにしたものを一人で走りに行くつもりでいた。
220km4500upほどの行程で、所属する自転車部の夏休み最後のイベントである耐久ラン並みの強度のロングライドの予定であり、朝4時起床4時30分出発するつもりであった...が、前日23日に正味13時間も寝てしまったことや、押入れから出したばかりの布団がダニまみれだったようで痒くて痒くて一向に寝付けず、結局寝不足状態で起床1時間前の3時になり、ようやく寝付けたと思ったら11時に起きるという大寝坊。何やってんだか...。
丸一日走れて9PEAKSのために空けられる日はこれから1ヶ月の間に無く、本当に貴重な機会を逸してしまった。
そんな自分への罰という訳ではないが、午後出発でもオフロード練習強度の高いATG山周辺の林道へ出掛けた。
まずT山林道は、起点スタートで全力で登って、終点の未舗装の広場（駐車場）まで32分41秒。昨年クリスマスに登った時は33分52秒だったので、1分以上縮められた。この林道、TT（タイムトライアル）するのであれば、花背TTのタイム＋10分が目安かと思う。この花背TTのスタート地点は、関西ヒルクライム研究室指定の「温泉前」ではなく、所属している自転車部指定の「バス転回場」であることに要注意。
前回IO谷峠へ至る林道を登ったときに「センター縛りで登る」ことを意識したが、今回もインナーを封印したらセンターだけで登れた上に、以前の記憶では激坂のように見えた箇所も、そこまでキツい勾配に見えなくなってセンターでゴリゴリ登れるようになったことに成長を感じた。
結局この日は、「トレイルセクション以外はインナーを封印」することを貫き通した。
T山林道を終えてからM山トレイル入り口までのダートを往復。実は往復するのは初めて。往路はダウン基調なのに対し、復路はアップ基調。タイムを大雑把に計ったら往路は17分後半くらいで復路は28分台くらい。所々砂利深く、勾配もキツい箇所を残らず登らされる復路が想像以上にキツかった。
駐車場まで戻ったら、お次はATGトレイル前半の稜線セクションを、また足つき0で終点手前のロープセクションまで行くチャレンジを実施。
チャレンジ成功とはいかなかったがトレイル登り練を堪能。
また駐車場まで戻ったら、今度はU谷林道を下って再度登るトレーニングを実施。
下るといっても、ダート区間の起点まで下ってから登りなおすというものだが、このダートの質は自分が最も好むタイプだった。土に砕いた石が埋め込まれて、古代のちょっとした「石畳」チックになっているセクションが特にお気に入りである。
大昔に下った際の記憶と異なり、登りも下りもかなり走りやすいダートだった。このダートを下から登ったことは無かったが、途中で新し目の路肩工がされているのを見つけた。以前ガレガレだった箇所は、路面改修工事がされたのだろう。
また駐車場まで登ってきたら、またダートを走ってから最後はM山トレイルへ。
入り口～山頂分岐までは落枝がとても多く、かっ飛ばす際にディレイラーに巻き込まないか不安になる。
山頂からの下りは、前回朝ライドの方々とメンテした効果を存分に味わい、ほぼノンストップでウハウハな下り。
高雄に降りてから福王子交差点に向かい、最後にコジカのチャレンジ坂を実に半年ぶりくらいに登った。各セクションで足をついたが、その度に何度かやり直しながら一応全区間成功させてから下った。
ロングライドに寝坊で行けず、午前中は露と消えたが、午後は有意義なトレーニングだったと思う。
9/20 B廃林道～D茶畑（途中まで）～OH（鉄塔→O谷）～OH（O谷→178）
東山へサクッとトレイルライドへ。
B廃林道は、以前朝ライドの方々の間で「Bトレイル」として下りに使われていたトレイル（正確には林道）で、これを下から登るという人は自分以外に聞いたことがない。
トレイルに半分帰化したダートを登ることになるが、「砂利は無く岩盤が露出しており苔むしているダート」という特殊な道で、京都には他に見ないタイプのダートである。
登りのチャレンジダートとして気に入っていたのだが、倒木が何本か出来ておりチャレンジ出来なくなっていた。
D茶畑の後半、新し目のダート林道と交差したところで、そのままダートを下ってからOHトレイルへ。
鉄塔から山頂までのチャレンジ坂も、終盤に出来た倒木のためにチャレンジが出来なくなっていた。
その後、OHトレイルの出口のO谷の住宅街から今度は今まで下ってきた道を逆走した。
一箇所あるチャレンジ坂が初めて成功して嬉しかった。
その後178トレイルを繋いで帰宅。
先述したチャレンジ坂が成功できたので、これでO谷の住宅街から178トレイルを降りた住宅街まで、足つき0でOHトレイルを制覇できることになったので、次はこのチャレンジを成功させねば...。
住宅地の裏山の尾根を繋ぐ感じのお手軽トレイルだが、チャレンジ登りの宝庫で、クロカンチックにシンド楽しいコース設定で満足した。
リアタイヤをRapidRobにしてトレイルに行くのは初めてだったけど、普通にちゃんとグリップしてくれる。自分がタイヤに求める機能は十分に発揮できているので、あとはどれくらいの期間持ってくれるかが気になるな...。
シュワルベ RapidRob使い始めました
新品でもわずか2000円程度で購入できる、シュワルベの格安タイヤ「RapidRob」の中古品を、裏ルートで入手したので、リアタイヤとして使い始めました。
5000円で購入した新品のミシュランの29erタイヤ「WildGrip'R」が、9/2の初ライドだけでサイドカット（3cmほどスパッと切れていて、もしかしたら街中で何かにやられた可能性もアリ）してお釈迦になってしまったので、その代わりという訳です。
一応WildGrip'Rの方は、ほとんど新品同然で捨てるのが悔しいので、カットした部分に裏からパンク修理用のパッチを貼ってから布ガムテープで二重に押さえつけて修理しましたが、ひとまずこの、シュワルベの格安タイヤが自分のライドに耐えられるのか様子を見てみようと思います。
とりあえず9/18の林道練では「思ったよりまともに使える」感じの印象を受けました。
周囲の使ったことがある方々からは「サイドが弱い」と不評ですが果たして...？
9/18 IO谷峠の林道でダート練
バイト8連勤の謹慎期間を終え、その翌々日に、明雅屋さんのメカニックの松永さんの地道な作業のお陰で潰れたBBシェルが見事復活したMTBを受け取り、さあ乗ろうというところで台風。
が、台風が思ったより早く過ぎ去ってくれたので18日のお昼にIO谷峠の林道へ。
10月末に出場する松野四万十バイクレースへのトレーニングとして、雲ヶ畑の出合橋からIO谷峠に登って、そこから北上して三叉路で折り返した。このダート往復を1.5回してから下った。
出合橋から登る林道は、センター縛りで登ると登坂力を鍛えられる、ちょうど良い厳しさの勾配の林道だった（今まで下ったことしか無かった）。
そこからのダートの往復は、個人的にはトレーニングとしての苦しさよりも楽しさの方が勝る、とても自分好みな質のダートだと気付いた。京都ではダートはあくまでトレイルのアプローチ程度にしか認識していなかったのだが、こうしてダートだけに専念して走ってみて初めて、京都のいわば「普通の」ダートの魅力に気付いた。
気に入ったコースなので、今後、レースまでの間に何度かトレーニングに来よう...。
